{"id":28,"date":"2018-12-24T11:44:14","date_gmt":"2018-12-24T10:44:14","guid":{"rendered":"http:\/\/400cc.fr\/?p=28"},"modified":"2023-01-29T11:38:12","modified_gmt":"2023-01-29T10:38:12","slug":"en-route-pour-lhomologation-du-rvf400","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/400cc.fr\/index.php\/2018\/12\/24\/en-route-pour-lhomologation-du-rvf400\/","title":{"rendered":"En route pour l&rsquo;homologation du RVF400 !"},"content":{"rendered":"<p>Et voila ! C&rsquo;est parti pour l&rsquo;homologation pour mon RVF400 en provenance du . UK !<\/p>\n<p>Suite \u00e0 la r\u00e9ception d&rsquo;un courrier Honda me signifiant l&rsquo;absence de r\u00e9ception par type pour ce mod\u00e8le (et pour cause, il n&rsquo;a jamais \u00e9t\u00e9 import\u00e9 en France), j&rsquo;ai transmis tous les documents \u00e0 la DRIEE pour l&rsquo;organisation d&rsquo;un premier rendez-vous aupr\u00e8s des services de r\u00e9ception \u00e0 titre isol\u00e9. C&rsquo;est s\u00fbr, ce n&rsquo;est que le d\u00e9but de l&rsquo;histoire, qui sait si cela va aboutir ? L&rsquo;important c&rsquo;est le chemin, pas la destination, disait l&rsquo;autre &#8230;.<\/p>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Etape 1 : Utilisation de pi\u00e8ces<\/strong> <strong>homologu\u00e9es<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Pour se lancer dans l&rsquo;homologation d&rsquo;un v\u00e9hicule, et pour passer une premi\u00e8re visite \u00e0 la DRIRE, certaines pi\u00e8ces doivent \u00eatre marqu\u00e9es d&rsquo;un \u00ab\u00a0E\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0e\u00a0\u00bb cercl\u00e9, accompagn\u00e9 d&rsquo;un num\u00e9ro. Contre toute attente, ces pi\u00e8ces ne sont pas si nombreuses, m\u00eame si pour certaines un peu \u00e9tonnantes \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n<p>A savoir :<\/p>\n\n\n\n<ul><li><strong>Silencieux <\/strong>: le \u00ab\u00a0E\u00a0\u00bb cercl\u00e9 correspond en fait \u00e0 un silencieux homologu\u00e9, avec son DB Killer s&rsquo;il en poss\u00e8de un amovible, of course !<\/li><li><strong>Feu arri\u00e8re<\/strong> : normalement, si tout va bien, le feu arri\u00e8re d&rsquo;origine de la NC35 RR est d\u00e9j\u00e0 marqu\u00e9. Sinon il convient de s&rsquo;en procurer un, par exemple un feu arri\u00e8re de VFR400 France<\/li><li><strong>Catadioptre <\/strong>: non homologu\u00e9 par d\u00e9faut car la forme \u00ab\u00a0petit carr\u00e9 sympa\u00a0\u00bb ne convient pas. Se procurer un catadioptre rectagulaire par exemple chez Louis Moto pour quelques euros (3.99 euros de m\u00e9moire)<\/li><li><strong>Clignotants  AR<\/strong>: et oui, ceux du NC35 ne sont pas marqu\u00e9s du sacro saint E cercl\u00e9. Donc plusieurs options possibles : montage de clignotants r\u00e9cents homologu\u00e9s (attention aux clignos LED qui devront n\u00e9cessiter un montage \u00e9lectrique plus complexe), soit clignotants r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s sur VFR400. Pour ma part, j&rsquo;ai repris des clignos AR de ZXR400 et l&rsquo;affaire a \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9. De plus, les clignos d&rsquo;origine sont en 18W et non pas en 21W.<\/li><li><strong>Clignotants AV<\/strong> : m\u00eame probl\u00e8me que les clignotants AR. J&rsquo;en parle s\u00e9par\u00e9ment, car si comme moi vous avez mis un car\u00e9nage Tyga RVF400RR, alors les clignos d&rsquo;origine ne peuvent plus \u00eatre mont\u00e9s. Vous avez du donc choisir des clignotants diff\u00e9rents, et probablement (je l&rsquo;esp\u00e8re pour vous), homologu\u00e9s.<\/li><li><strong>Avertisseur<\/strong>: et oui Messieurs Dames, l&rsquo;avertisseur doit \u00e9galement avoir un E cercl\u00e9, ce qui signifie qu&rsquo;il est suffisamment puissant (en tout cas c&rsquo;est ce que j&rsquo;ai constat\u00e9 avec celui d&rsquo;origine qui est tout discret). Un petit tour \u00e0 la casse car un avertisseur homologu\u00e9 peut \u00eatre assez couteux, ou imposant. Pr\u00e9voir de le tester au moment de l&rsquo;achat, et une petite peinture s&rsquo;il est rouill\u00e9 \/ vieilli.<\/li><li><strong>R\u00e9troviseurs <\/strong>: \u00e9l\u00e9ments importants de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, les r\u00e9troviseurs doivent avoir le E cercl\u00e9. Ceux d&rsquo;origine ne l&rsquo;ont pas. J&rsquo;ai donc opt\u00e9 pour une solution simple avec des r\u00e9troviseurs homologu\u00e9s chez Louis Moto, pour 30 euros. OK, y&rsquo;a probablement plus beau, mais peut \u00eatre que je ne les garderai pas \ud83d\ude09 (attention, rouler avec des \u00e9l\u00e9ments non homologu\u00e9s est interdit !)<\/li><li><strong>Feu avant <\/strong>: c&rsquo;est le point le plus d\u00e9licat. Comment faire en sorte de conserver le design des phares, tout en \u00e9tant homologu\u00e9. Pour cela, il faut avoir une ampoule de veilleuse, un feu de croisement, et un feu de route. Il faut savoir que sur le NC35, la \u00ab\u00a0veilleuse\u00a0\u00bb se situe dans les clignotants ! Le cablage existe donc, et si vous changez les clignotants avant (vu que c&rsquo;est n\u00e9cessaire), le circuit de veilleuse ne sera plus utilis\u00e9. J&rsquo;ai trouv\u00e9 sur le site XaissBike un double feu homologu\u00e9 avec veilleuse, croisement et route qui correspond parfaitement \u00e0 la taille des phares d&rsquo;un NC35. En effet, si la forme ext\u00e9rieure est en forme de goutte, l&rsquo;int\u00e9rieur est lui bien rond. Il faut pour cela d\u00e9monter le phare, la vitre du phare, et monter les 2 feux ronds neufs en s\u00e9parant les les 2 feux (scier au milieu de la plaque en aluminium). Cela semble simple, mais c&rsquo;est au moins 2 jours de travail ! Plus loin ci dessous des photos. Le lien vers le feu double que j&rsquo;ai mont\u00e9 : https:\/\/www.poly26.com\/optiques-feux-et-accessoires\/5304-kit-double-optiques-en-diametre-90mm.html<\/li><li><strong>Pneus <\/strong>: la taille du pneu arri\u00e8re est en 150\/60R17, et non pas en 160, m\u00eame si cette taille sup\u00e9rieure est compatible. Revoir le manuel officiel en japonais qui sp\u00e9cifie cette taille. Les 2 pneus doivent avoir un \u00ab\u00a0E\u00a0\u00bb cercl\u00e9, ce qui ne devrait pas poser probl\u00e8me sauf si le v\u00e9hicule arrive directement du Japon avec des pneus plut\u00f4t anciens.<\/li><li><strong>Une fois ces \u00e9l\u00e9ments modifi\u00e9s<\/strong>, vous pouvez prendre rendez-vous avec la DRIRE pour la premi\u00e8re visite ! En cas d&rsquo;\u00e9l\u00e9ments incorrects, vous devrez revenir mais sans besoin de payer de nouveau. Prix de l&rsquo;inspection DRIRE : environ 90 euros. Le rendez-vous requiert de remplir une document, je vous d\u00e9crirai dans un autre article comment vous y prendre.<\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Et voila ! C&rsquo;est parti pour l&rsquo;homologation pour mon RVF400 en provenance du . UK ! 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