Et voila ! C’est parti pour l’homologation pour mon RVF400 en provenance du . UK !
Suite à la réception d’un courrier Honda me signifiant l’absence de réception par type pour ce modèle (et pour cause, il n’a jamais été importé en France), j’ai transmis tous les documents à la DRIEE pour l’organisation d’un premier rendez-vous auprès des services de réception à titre isolé. C’est sûr, ce n’est que le début de l’histoire, qui sait si cela va aboutir ? L’important c’est le chemin, pas la destination, disait l’autre ….
Etape 1 : Utilisation de pièces homologuées
Pour se lancer dans l’homologation d’un véhicule, et pour passer une première visite à la DRIRE, certaines pièces doivent être marquées d’un « E » ou « e » cerclé, accompagné d’un numéro. Contre toute attente, ces pièces ne sont pas si nombreuses, même si pour certaines un peu étonnantes 😉
A savoir :
- Silencieux : le « E » cerclé correspond en fait à un silencieux homologué, avec son DB Killer s’il en possède un amovible, of course !
- Feu arrière : normalement, si tout va bien, le feu arrière d’origine de la NC35 RR est déjà marqué. Sinon il convient de s’en procurer un, par exemple un feu arrière de VFR400 France
- Catadioptre : non homologué par défaut car la forme « petit carré sympa » ne convient pas. Se procurer un catadioptre rectagulaire par exemple chez Louis Moto pour quelques euros (3.99 euros de mémoire)
- Clignotants AR: et oui, ceux du NC35 ne sont pas marqués du sacro saint E cerclé. Donc plusieurs options possibles : montage de clignotants récents homologués (attention aux clignos LED qui devront nécessiter un montage électrique plus complexe), soit clignotants récupérés sur VFR400. Pour ma part, j’ai repris des clignos AR de ZXR400 et l’affaire a été réglé. De plus, les clignos d’origine sont en 18W et non pas en 21W.
- Clignotants AV : même problème que les clignotants AR. J’en parle séparément, car si comme moi vous avez mis un carénage Tyga RVF400RR, alors les clignos d’origine ne peuvent plus être montés. Vous avez du donc choisir des clignotants différents, et probablement (je l’espère pour vous), homologués.
- Avertisseur: et oui Messieurs Dames, l’avertisseur doit également avoir un E cerclé, ce qui signifie qu’il est suffisamment puissant (en tout cas c’est ce que j’ai constaté avec celui d’origine qui est tout discret). Un petit tour à la casse car un avertisseur homologué peut être assez couteux, ou imposant. Prévoir de le tester au moment de l’achat, et une petite peinture s’il est rouillé / vieilli.
- Rétroviseurs : éléments importants de la sécurité routière, les rétroviseurs doivent avoir le E cerclé. Ceux d’origine ne l’ont pas. J’ai donc opté pour une solution simple avec des rétroviseurs homologués chez Louis Moto, pour 30 euros. OK, y’a probablement plus beau, mais peut être que je ne les garderai pas 😉 (attention, rouler avec des éléments non homologués est interdit !)
- Feu avant : c’est le point le plus délicat. Comment faire en sorte de conserver le design des phares, tout en étant homologué. Pour cela, il faut avoir une ampoule de veilleuse, un feu de croisement, et un feu de route. Il faut savoir que sur le NC35, la « veilleuse » se situe dans les clignotants ! Le cablage existe donc, et si vous changez les clignotants avant (vu que c’est nécessaire), le circuit de veilleuse ne sera plus utilisé. J’ai trouvé sur le site XaissBike un double feu homologué avec veilleuse, croisement et route qui correspond parfaitement à la taille des phares d’un NC35. En effet, si la forme extérieure est en forme de goutte, l’intérieur est lui bien rond. Il faut pour cela démonter le phare, la vitre du phare, et monter les 2 feux ronds neufs en séparant les les 2 feux (scier au milieu de la plaque en aluminium). Cela semble simple, mais c’est au moins 2 jours de travail ! Plus loin ci dessous des photos. Le lien vers le feu double que j’ai monté : https://www.poly26.com/optiques-feux-et-accessoires/5304-kit-double-optiques-en-diametre-90mm.html
- Pneus : la taille du pneu arrière est en 150/60R17, et non pas en 160, même si cette taille supérieure est compatible. Revoir le manuel officiel en japonais qui spécifie cette taille. Les 2 pneus doivent avoir un « E » cerclé, ce qui ne devrait pas poser problème sauf si le véhicule arrive directement du Japon avec des pneus plutôt anciens.
- Une fois ces éléments modifiés, vous pouvez prendre rendez-vous avec la DRIRE pour la première visite ! En cas d’éléments incorrects, vous devrez revenir mais sans besoin de payer de nouveau. Prix de l’inspection DRIRE : environ 90 euros. Le rendez-vous requiert de remplir une document, je vous décrirai dans un autre article comment vous y prendre.